Въпреки че технологиите напредват и автомобилната индустрия се движи в посока електрификация, дизеловите двигатели все още не са в историята.
Представяме Ви класацията на 5-те най-здрави дизелови двигатели за употребявани коли:
5. Toyota 2.2 D-4D и Toyota 2.0 D-4D
Второто поколение дизели на Toyota с common rail се появи през 2005 година и се състои от три версии, с кодове 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Това са четирицилиндрови двигатели с по два вала, 16 клапана, с алуминиева глава и алуминиев цилиндров блок, но с чугунени гилзи.
Мощността е 126 коня за двулитровия вариант, и между 136 и 177 за 2.2-литровия.
Горивната система е от Denso, с 9 соленоидни инжектора, работещи при налягане 1700 бара.
За разлика от по-стария двулитров дизел (1CD-FTV), тук има не ремък, а ангренажна верига, която не създава проблеми.
Горивната система от Denso също е здрава, но горещо се препоръчва да се използва оригинален горивен филтър и да се подменя при всяка смяна на маслото.
Причината този двигател да не е на по-предно място се крие в неговия единствен фабричен дефект – до началото на 2009г. се произвеждаше с дефектна гарнитура на главата
4. Volkswagen 1.9 TDI
Старият 1,9 TDI на “Фолксваген” едва ли има нужда от представяне. Смятан от мнозина за най-добрия дизелов двигател, произвеждан от групата VAG, той е направил успешна “кариера” на много модели в групата.
Двигателят е проектиран от инженера Фердинанд Пиех и е много надежден благодарение на гениалната инжекционна помпа, която води до нисък разход на гориво.
Това е един от най-използваните двигатели на VAG групата безпроблемно може да издържи над 500 000 километра пробег.
3. BMW 2.5d и 3.0d – M57
Произвеждан в австрийския завод на BMW в Щайер, това е един от най-успешните мотори в цялата история на компанията.
M57 е редови шестцилиндров дизел, с работен обем 2.5 или 3.0 литра (M57D25 / M57D30 / M57D30TU / M57D30TUTOP).
Той остана на пазара цели 14 години, чак до 2012. Оригиналната му версия и първата ревизия са с чугунен блок и картер, а втората ревизия (TU2) от 2005 година – с алуминиеви.
При тази последна преработка агрегатът получи също нови разпределителни валове и увеличени всмукателни клапани, а горивната система от Bosch премина към пиезоинжектори.
Това е не само икономичен и мощен (битурбо версиите развиват до 286 коня), но и завидно издръжлив мотор. Ангренажната верига на по-ранните версии издържа спокойно и по 500 000 километра.
При по-късните и по-мощни варианти, както и при чипираните мотори, се сменя някъде около 300 000 км, което също е доста добър показател.
Единственото слабо място при този мотор са вихровите клапи, които могат да се разхлабят в гнездата си. Често те са отстранени от собствениците. Ако купувате подобен автомобил, проверете дали е така, и дали при празен ход не се чува леко подрънкване от всмукателния колектор.
То е сигурен признак, че една или повече от клапите са готови да се откъснат и да попаднат в двигателя.
Двигателят на BMW M57 често може дори да издържи без никакви тежки ремонти пробег от над 500 000 км.
2. Honda 2.2 i-CTDi
В Honda дълго време страняха от дизеловата технология – вероятно защото най-силните й пазари бяха в Азия и Северна Америка, където този тип двигатели не са на особена почит. Затова компанията създаде първия си собствен дизел едва през 2003 година. Но пък той се оказа доста качествен.
Семейството N мотори включваше агрегати с обеми 1.5 и 1.6 литра, но с най-добра репутация се ползва 2.2-литровият, с код N22A1.
Това е четирицилиндров агрегат с два горни вала, турбокомпресор с променлива геометрия от Honeywell и степен на сгъстяване 16.7:1. Максималната мощност бе 140, а по-късно – и 150 конски сили.
Даже използването на алуминиев блок – обикновено предупредителен сигнал за по-ниска издръжливост – тук не се отразява на живота на двигателя. Ангренажната верига спокойно издържа до 300 000 километра.
Освен това, разлика от почти всички други японски дизелови агрегати, разчитащи на горивни системи от Denso, тук е използвана Bosch – с по-издръжливи дюзи и по-евтина за ремонт и подмяна, ако се наложи. Мнозина смятат този двигател за най-добрия дизел, създаван някога от японци.
1. Volvo 2.4D – D5
Най-добрият дизелов агрегат в историята на Volvo е разработен от самите шведи – това е легендарният петцилиндров D5.
Появил се за пръв път през 2000 година, този мотор остана на въоръжение чак до 2015 и мина през три различни поколения (D5204T, D5204T7 / D5244T, D5244T23).
Първоначалният му работен обем бе 2.4 литра, след това под натиска на екологичните стандарти намаля до 2.0 литра. Мощността му се простира от 136 до 230 конски сили.
Този агрегат е с алуминиеви блок и глава, с по 4 клапана на цилиндър и два горни вала, задвижвани от зъбчат ремък, който трябва да се сменя на всеки 120 000 км.
Турбото е с променлива геометрия, а след 2009 година по-мощните варианти са с по два турбокомпресора.
D5 няма никакви по-масово срещани дефекти, ако не броим производствената серия между 2007 и 2010, при която се срещаше дефектна ролка на пистовия ремък на алтернатора.
Тези двигатели могат да достигнат до 700 000 км пробег без големи проблеми.
